(7)其它手续：①看守人或警察：看守人签证(苏伊士港)、港口警察签证(塞得港)；② 运河灯管理人：出示本船运河灯合格证、签发租用运河灯申请书。③ 运何随船电工：签发 运河灯签证。 ④ 运河艇管理人： 签发运河艇申请书； ⑤ 运河艇随船水手： 签发艇报告。⑥ 港 口解缆艇：登船参观(仅在塞得港)；⑦ 垃圾船：垃圾船签证。 根据上述办理手续的人员共计20—30人，出示共计12种、借还2种、签发32种、收取7 种、转交2种文件，共计55种文件。可以说它又是世界上岸方工作人员登轮最多、填写 报表最多和手续最繁琐的港口。
胡文楷苦笑起来，船长反倒过来安慰他说：“老板，这规矩存在有十来年了，即使日本人和美国人也准守。这是欧洲防御亚洲传染疾病的关卡。”
胡文楷因为在此处被阻已经待上一天了，心里怨气十足的说：“放他娘个屁，纯粹是将各种收费分解到各个细微之处，你算算我们一条几千吨的货轮要经过苏伊士运河需要花费多少钱？英国人算好的价格是货轮绕行好望角油费的二分之一。”
“一条水道是世界上最繁忙的水道，苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，长160多公里，于1869年通航，连接地中海与红海。是世界上使用最频繁的航线之一。”
“英国不想赚这钱？那是不可能的。这国家本质就是海盗，抢钱是他们拿手好戏。”
胡文楷喃喃的说：“我们第一次军舰经过苏伊士是大清水师的海圻舰。”
“尼玛要不是清政府的无能，整个太平洋和大西洋现在就是我们的内湖，老子经过苏伊士运河还有人敢收钱？”
牢骚归牢骚大家都知道，老英帝国的规矩还是的执行。
按照规定，缴完钱后必须在前一天23点之前抵达指定锚地加入编队，从报告线出发进入运河航道的时间统一为9日凌晨4点，过河航速为7.6节。
按照规定的时间，凌晨4点，货轮向运河管理局报告已抵达报告线，询问下步动向。这个时候，对方指示货轮抵达指定灯浮，利用通信设备在某一个波道与引水员联系，并告知引水梯的摆放位置。
胡文楷躺在船舱里安排特务队员用相机将运河每一个运转环节全部拍照，冲洗后带回海军基地上课用。
一路上，可以陆陆续续看到一些运河两旁的特色标志物。但周边人迹罕至，这与当地的热带沙漠气候有着极大的关系。这里降雨量低，植被稀少，给人一种荒凉的美感，这与我之前想象中的“运河”还是有一些不同的。
待到货轮航行至伊斯梅里亚时，船长和翻译迎送第二名引水员离舰，第三名引水员轮换上岗。下午15时许，货轮舰驶达塞得港附近水域后，这也就意味着我们已经驶出苏伊士运河。
浪漫的地中海，我们来啦！船员们站在甲板上挥动手臂向引水员致敬。
胡文楷知道酷热的气候已经被甩在身后了，接下来是典型的地中海气候，夏季温度在沿海和内陆有较大区别，沿海受冷洋流影响，温度较低，最热月在22℃以下，空气比较潮湿，多雾，称为凉夏型。
年轻的船长走进胡文楷的舱室说：“老板，接下来的航程应该很安全了，快到达欧洲了，这带海盗已经绝迹。”
“小心行得万年船，海盗背后都是国家在支撑，晚间哨位可以减少一半，但不能放松禁戒。”
这年代在海中行船没有什么安全性可说，只有顺利的到达港口否则谁也说不准。
船舱内一扫航行在阿拉伯海那种闷热潮湿的气候，空气中那种干爽的感觉让他身体很受用。
“老板大概再航行四十小时左右我们可以到达终点伊斯坦布尔了。”
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