今天这场比赛本来有57圈，但是因为佩雷兹在暖胎圈的时候停在了赛道上，所以暖胎圈多跑了一圈，这一圈是要记在正赛圈数里的，所以正赛也就只有56圈了，而就在这时候又出了安全车，而安全车又带了3圈，最终比赛也就只剩53圈了。
第3圈的T10，安全车顶灯熄灭，这一圈之后安全车即将进站。
秦淼看到了之后也开始尽力磨轮胎，但是到了T12之后就没有这些操作了，而是尽可能地贴得维斯塔潘更近一些。
因为过了T13之后维斯塔潘随时都有可能加速起跑。
导播这个时候也将现场的转播镜头放在了秦淼的车载摄像头上，毕竟排在第二的他算是发车阶段的最佳观影位置。
秦淼就将自己的赛车挡位保持在三挡，眼睛死死地盯着自己面前的红牛赛车，等待着维斯塔潘开始冲刺。
为了集中精神，秦淼甚至都不敢左右晃磨轮胎，因为以秦淼自己的防守经验来说，后车磨胎的时候就是自己抓timing加速起步的时候。
而秦淼前面的维斯塔潘也确实是一边磨胎给轮胎升温，一边紧盯着后视镜，就是想要抓秦淼的timing，只不过维斯塔潘也没想到，秦淼这个第1年进入F1的新手这么老道，并没有给自己露出什么太好的机会。
既然如此维斯塔潘能做的也就是继续压车，反正只要终点线之前发车就没问题。
而秦淼的这种方式虽然可以最大限度地保证自己的起步反应速度，但是秦淼的这种做法会导致秦淼的轮胎出现降温，抓地力降低的情况。
面对在场上的这些抉择，一般情况下没有对错，只是看车手自己当时的想法。
至于排在秦淼身后的老汉，这会儿反而是比较轻松的那个，他也和维斯塔潘一样开始左右磨轮胎给轮胎升温。
除此之外老汉还经常猛地加速，然后踩刹车，让自己的刹车盘升温。
这其实是另外一种给轮胎升温的方式，通过热传导的方式，将刹车盘上的热量传导到轮胎上，这样给轮胎的升温效率并没有磨胎高，但是轮胎的损耗会很小。
大家耐心都很足，秦淼不磨胎，维斯塔潘就不加速。
这种状态一直持续到了，维斯塔潘距离发车大直道还有50米左右。
蓦然间，秦淼发现前车开始远离自己，并且前面那台红牛所搭载的本田引擎也开始高亢的嚎叫起来。
秦淼的身体比他的脑子更快作出反应，本来只是稍微带了一点油门的秦淼猛地将油门踩下3/4。
但是秦淼的轮胎有些太冷了，但凡升高五度左右秦淼这次起步都将是完美的，但没有如果。
因为轮胎太冷了，秦淼这一脚油给得稍微有点多，他的后轮短暂地出现了两圈的空转。
别看以F1的引擎来说两圈空转0.1秒的时间都用不到，但是这0.1秒时间的抓地力丢失是一个不算小的失误。
场上的维斯塔潘自从起步之后就逐渐拉开了与秦淼之间的差距，而秦淼身后的汉密尔顿也以一个肉眼可见的速度缩短与秦淼之间的差距，并且在进入T1之前就已经完成了抽头并排等一系列操作。
“维斯塔潘起步了！”
“秦淼的起步不是太好，汉密尔顿已经和秦淼并排了，后方的勒克莱尔也是蠢蠢欲动。”
进入T1之前，秦淼就发现汉密尔顿已经和自己并排，并且车头超过了自己不少。
秦淼这个时候已经有了放他过去的想法，毕竟两人后面就是勒克莱尔，而且他贴得特别紧，如果自己和汉密尔顿缠斗起来的话，勒克莱尔就有可乘之机了。
这种亲者痛仇者快的事情，在自己和汉密尔顿没有结仇之前，秦淼还是不会干的。
所以进入T1之后，秦淼给汉密尔顿留出了足够的空间，两台梅奔就是这样并排入弯，算是将后方勒克莱尔的所有线路都给封死了。
不过由于两台梅奔一直都处于并排状态，所以他们俩出弯的时候走的都不是最佳线路，所以两人进入T1，出了T2之后，前方的维斯塔潘就已经拉开了0.3秒的距离。
坐在P房之中的托托看到这一幕眉头一皱。
“不对，这样下去不行。”
托托偏头看向秦淼的赛道工程师弗兰奇。
虽然托托没有说什么，但是弗兰奇听到托托说话之后就和他的眼神对上了。
这个瞬间弗兰奇就知道托托的意思了。
无论如何今年的第一场开幕战，两位梅奔的车手不能有任何内斗倾向，如果他们俩继续斗，托托就要下车队指令了。
但此时远在赛场上的秦淼就好像知道托托的想法一般，出T3之后发现汉密尔顿和自己的出弯速度差不多，并且也没有让出空间的意思之后，秦淼也就稍微松了一点油门。
接下来是T4，一个高速的重刹车右转弯，汉密尔顿此时就在秦淼的右边，虽然因为调教的原因，在没有DRS的情况下，秦淼的车速比汉密尔顿快了7公里每小时左右，但是这一段直道并不足以让自己与汉密尔顿拉开足够的距离。
所以如果秦淼保持自己的位置不放的话，T4汉密尔顿一个晚刹车可以将秦淼的所有入弯线路卡死。
甚至到时候还有可能会让背后的勒克莱尔钻空子，所以秦淼就将位置给汉密尔顿让了出来。
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